Kar je boljše pozimi: ozke ali široke gume

Avtomobilske pnevmatike ne spadajo v kategorijo avtomobilskega potrošnega materiala, ampak izključno zaradi svojih visokih stroškov. Pravzaprav jih je treba menjati precej pogosto, z agresivnim slogom vožnje - skoraj vsako leto. Toda tudi čeden voznik, ki izbere nov komplet pnevmatik, ima vedno določene težave, njihov asortiman je tako obsežen. Hkrati izdelki znanih blagovnih znamk grizejo ceno in strašljivo je kupovati proračunske izdelke od malo znanih proizvajalcev.

Navodila za uporabo praviloma dovolj natančno opisujejo, katere standardne velikosti so primerne za vaš avto, vendar to ne pomeni, da uporaba pnevmatik z drugimi lastnostmi ni mogoča.

In če obstaja želja po njihovi posodobitvi, potem je med številnimi vprašanji povsem smiselno tisto, ki zadeva širino pnevmatik, zlasti zimskih. Poskusili bomo pojasniti, čem dati prednost, širokim ali ozkim pnevmatikam.

Kaj pomeni širina pnevmatike, kako ugotoviti ta parameter

Širina pnevmatike je razdalja med zunanjimi bočnimi površinami, ko je pnevmatika napihnjena do optimalnega tlaka. V nekaterih primerih lahko širino pnevmatike izmerimo z visoko natančnostjo - če tekalna plast teče pod stranskim delom pod pravim kotom. Toda to ni vedno tako, obstajajo pnevmatike s poševnimi robovi, v tem primeru širina tekalne plasti ne ustreza širini pnevmatike.

Ta parameter je vedno naveden na nalepki pnevmatike, skupaj s premerom platišča in višino profila. V oznaki 185 / 65R15 je prva številka širina gume. Ta vrednost je v milimetrih, premer platišča pa v palcih. Upoštevajte, da širina pnevmatike iz varnostnih razlogov ne sme presegati širine platišča platišča za več kot 30%.

Če tega razmerja ne upoštevate, bo prevelika pnevmatika nagnjena k samorazstavljanju, kar ima izjemno nevarne in neprijetne posledice, še posebej, če se je zgodilo pri visoki hitrosti. Druga pomembna pomanjkljivost preširokih pnevmatik je velika verjetnost poškodbe površine, tudi skozi, ob trku ob robnik ali celo pri ostrem obračanju avtomobila.

Kaj vpliva na širino pnevmatike

V teoriji mora biti širina pnevmatike enaka širini tekalne plasti. Dejansko se pri visokokakovostnih pnevmatikah to razmerje v celoti ohranja. V vsakem primeru je območje stika pnevmatike s cestno površino v največji meri odvisno od tega kazalnika.

Naslednji kazalniki pa so odvisni od velikosti kontaktnega mesta:

• stabilnost vozila (zlasti pri vožnji po cestnih odsekih s težkim terenom);
• dolžina zavorne poti;
• poraba goriva;
• raven udobja voznika / potnikov.

Na splošno zmanjšanje širine gume pozitivno vpliva na porabo goriva, saj je za premagovanje sil trenja treba manj napora. Široke pnevmatike z aktivno / agresivno vožnjo preprečujejo zdrs koles med ostrim zagonom z mesta in zmanjšajo segrevanje gume. Pozimi uporaba ozkih pnevmatik omogoča povečanje tlaka na enoto površine cestišča, kar je dobro pri vožnji po blatu in ohlapnem snegu. Na spolzkih površinah (led, vodni film) je bolje voziti na široki gumi, ki povečuje silo trenja sorazmerno s povečanjem kontaktne površine.

Ampak to je vse teorija. Zakaj so široke in ozke pnevmatike dobre pozimi, bomo podrobneje preučili kasneje in izvedli primerjalno testiranje.

Prednosti in slabosti ozkih pnevmatik

Za večino lastnikov avtomobilov je nakup ozkih avtomobilskih pnevmatik standardnih velikosti, ki jih priporoča proizvajalec, prisilni ukrep, ki je posledica finančnega primanjkljaja. Situacije, ko voznik namerno kupi ozke pnevmatike, niso tako pogoste. To je posledica razširjenega mnenja, da ozke pnevmatike niso samo slabše po svojih potrošniških lastnostih, ampak so videti tudi precej manj predstavljive.

Dejansko imajo pnevmatike z majhno širino tekalne plasti svoje prednosti, ki pa se v resnici izkažejo za več kot slabosti.

Naštejmo torej prednosti ozkih pnevmatik:

• dostopni stroški kot glavni argument za glavnino voznikov;
• za obračanje volana je treba manj napora (velja za modele brez servo volana);
• učinek akvaplaninga se zmanjša pri vožnji po mokri cesti;
• zmanjša se teža kolesa in celotnega vozila;
• ozko kolo se obnaša bolj predvidljivo v globoki kolotečini;
• zmanjšan koeficient kotalnega trenja;
• zmanjšana poraba goriva.

Slabosti:

• pri hitrosti avtomobil postane manj vodljiv;
• trpi tudi stabilnost deviznega tečaja;
• dinamika pospeševanja se poslabša;
• zavorna pot - poveča se;
• ozke pnevmatike so manj estetsko prijetne.

Iz vsega navedenega lahko sklepamo, da če so v načinu delovanja avtomobila hitre vožnje, so široke pnevmatike poleti boljše od ozkih. Vsi zgornji plusi skupaj tehtajo veliko manj slabosti. Kar zadeva razmere pozimi, bomo o tem govorili malo kasneje.

Kadar imajo prednost široke pnevmatike

Ker so široke pnevmatike nekakšen antipod proti ozkim, so tu skoraj vse prednosti in slabosti enake, vendar z znakom minus. Kljub svoji priljubljenosti ta vrsta pnevmatik ne izboljša vedno udobja in varnosti gibanja, medtem ko je preseganje dovoljene širine pnevmatike za določen model avtomobila zelo nezaželeno, saj se priporočene vrednosti izračunajo ob upoštevanju moči moči enota in teža vozila.

Prednosti širokih pnevmatik:

• čudovit videz;
• odlično obnašanje avtomobila pri visoki hitrosti;
• izboljšana dinamika pospeševanja;
• povečanje smerne stabilnosti stroja;
• zmanjšana zavorna pot.

A hkrati je tudi število pomanjkljivosti precejšnje:

• široko kolo je veliko težje od ozkega (če upoštevamo, da so v avtu štirje);
• na mokri progi se poveča verjetnost padca v akvaplaning;
• na mokri površini ceste se poveča zavorna pot;
• poveča se obremenitev vzmetenja in drugih komponent podvozja;
• poraba goriva je vedno večja;
• stroški širokih gum so opazno višji.

Kot lahko vidite, so vsi zgoraj navedeni dejavniki raznoliki, imajo različno težo in pomen. Če si želite bolje predstavljati, katere pnevmatike so pozimi boljše, široke ali ozke, morda le naštevanje njihovih prednosti in slabosti ne bo dovolj.

Zato smo se odločili, da vas seznanimo z rezultati primerjalnega testiranja, izvedenega na Volkswagnu Golfu 7. generacije, medtem ko so bili udeleženci testa trije kompleti zimskih pnevmatik Nokian Hakkapeliita 8 s širino, ki jo priporoča proizvajalec avtomobilov: R15 ( standardne velikosti 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) in R17 (pnevmatike 225 / 45R17). Vse pnevmatike so bile pred testiranjem valjane, saj so pretekle enako razdaljo (100 km).

Testiranje je potekalo na poligonu podjetja Nokian (v bližini finskih vasi Saarisela in Ivalo). Zanimivo je, da je bila masa največje pnevmatike za 1,7 kilograma večja od mase 195 / 65R15, ko pa je bilo kolo "obuto", se je izkazala, da je bila razlika pomembnejša - 4,65 kg. (zaradi večje teže platišča). Preprosto je izračunati, da se je skupna teža avtomobila iz tega povečala za 18,5 kg.

Pospešek / zaviranje na zasneženi progi

Ker je ta model opremljen s sistemom ABS, se meritve kazalnikov (vsaj med fazo zaviranja) izvajajo z večjo natančnostjo. Za vsak sklop pnevmatik je bilo izvedenih več kot deset ciklov pospeševanja / pojemanja, pri čemer je avto pospešil do 45 km / h, nato pa je na nabito polnem snegu zaviral do 5 km / h.

Izkazalo se je, da se je dinamika pospeševanja naših predmetov neznatno razlikovala in najhitrejše, kot smo pričakovali, so bile pnevmatike 195 / 65R15. Najkrajšo zavorno pot so pokazale pnevmatike 205 / 55R16, pri ozkih pnevmatikah se je izkazalo, da je daljša za 40 centimetrov.

Test na ohlapnem snegu na ovinkasti gozdni cesti je pokazal, da pnevmatike 195 / 65R15 niso bile dobre pri vodljivosti. Na ostrih zavojih je avtomobil skoraj zagotovo drsel, čas stabilizacije proge po tem pa se je izkazal za predolgega. Vendar je pretiravanje, ki je za povprečnega voznika nevarno, prineslo najboljše rezultate glede časa proge.

Pnevmatike 205 / 55R16 so se izkazale za najbolj udobne in poslušne. Skoraj nevtralno podkrmarjenje od voznika ne zahteva veliko spretnosti pri izvedbi manevrov za visoke hitrosti - elektronika bo storila vse za vas.

Pnevmatike 225 / 45R17 se med vožnjo po premici niso obnašale nič slabše kot R16. Toda pri vstopu v hitri ovinek zadnji del avtomobila nenadoma pade v drsenje in z največjo amplitudo. Čas za premagovanje razdalje se je v tem primeru izkazal za najslabšega.

Iz vsega tega se sklep kaže, da so pozimi boljše običajne pnevmatike - ozke in široke kažejo veliko slabše rezultate:

• ozke pnevmatike 195 / 65R15 so prispevale k pojavu pretiravanja pri vožnji po snegu, zato se je avtomobil pogosto skušal obrniti v tesnih ovinkih;
• nasprotna situacija je bila opažena pri širokih pnevmatikah dimenzij 225 / 45R17 - podkrmiljenje zaradi nezadostnega oprijema na cestno površino;
• pnevmatike 205 / 55R16 so se izkazale za najbolje pripravljene za prehod težke steze, če je prišlo do zdrsa, se je začelo gladko in voznik je imel čas za ustrezne ukrepe.

Pospešek in zaviranje na ledu

Za čistost poskusa so bili testi opravljeni na ledu jezera, popolnoma očiščenega od snega, po kontrolnih poteh pa so izmerili dolžino konic.

Preskusni parametri so ostali enaki: pospešek do 31 km / h in po sprožitvi zvočnega signala takoj zaviranje do 5 km / h.

Z overclockingom na gumi R16 ni bilo težav - konice se dobro zagrizejo v led, kar zagotavlja zadosten oprijem brez zdrsa. Zaviranje se je zgodilo tudi brez zanašanja. Na pnevmatikah 195 / 65R15 so bili rezultati le nekoliko slabši.

Toda na najširši gumi se je izkazala, da je bila pot, prevožena tako med pospeševanjem kot med zaviranjem, opazno velika.

Torej, debata o tem, katere zimske pnevmatike so boljše, ozke ali široke, se je tokrat končala v korist prve. Razlika v zavorni razdalji med pnevmatikami 195 / 65R15 in 205 / 55R16 se je izkazala za nepomembno (približno 3%), na širokih pnevmatikah pa se je izkazalo, da je zavorna pot daljša za 2 metra. Omeniti velja, da je merjenje štrlečega čepa pokazalo precej zanimive rezultate: največji štrleč je bil zabeležen na pnevmatiki srednje širine - natančno 1 mm, na široki pnevmatiki je bilo 0,9 mm, na ozki - 1,1 mm.

Nokianski inženirji trdijo, da obstaja neposredna povezava med dolžino čepa in zavorno razdaljo. Testi so pokazali, da če obstaja korelacija, potem sploh ni neposredna - navsezadnje so pnevmatike R15 in R16 pokazale približno enake rezultate.

Ravnanje na ledu

Ločeno so bili opravljeni preizkusi vodljivosti avtomobila med vožnjo po ledeni cesti. Spet - na jezeru, medtem ko je bila proga po vsaki testni vožnji očiščena ledenih drobtin. In spet na koncu je bila izmerjena dolžina štrlečega dela trnja.

Da bi odpravili vpliv elektronike, je bil sistem ESP onemogočen (z odstranitvijo ustrezne varovalke).

Vožnja na širokih pnevmatikah ni bila všeč - oprijem na ledu se je izkazal za nepomembnega, sam avtomobil pa ni bil samozavesten na cesti in poskušal iti bodisi v drsenje bodisi v rušenje. Tudi volan se je izkazal za precej občutljivega: ko je presežen določen prag napora, povezava s sprednjima kolesoma izgine. Rezultat je razočarajoč: avtomobil se je tudi pri nizki hitrosti neprestano drsel zadaj, poskušal se je obrniti za 180 stopinj.

Vožnja po ledu je bila veliko lažja pri pnevmatikah 195 / 65R15, ki so bile ožje, a višje - avtomobil je bil med vožnjo po ravni črti veliko bolj umirjen. Toda v ovinkih, zlasti pri visokih hitrostih, se je izkazalo, da ni dovolj podkrmiljenja, zaradi česar je bila zadnja os porušena, brez posebnih vozniških sposobnosti pa ni enostavno popraviti situacije.

Najbolje so se izkazale gume 205 / 55R16 - avto se je obnašal bolj predvidljivo tako v ravni črti kot v ovinkih. Posledično najboljši čas kroga.

Zaključek je spet nedvoumen: ozke pnevmatike so se pozimi spet izkazale za boljše od širokih. Vendar pa imajo lahko 195 / 65R15 zaradi podkrmiljenja neizkušeni vozniki še vedno težave. Kar zadeva gume 225 / 45R17, so pokazale nestabilno vedenje avtomobila s težnjo obračanja zadnje osi, kot da bi šlo za vozilo z zadnjim pogonom. Položaj je mogoče popraviti na standarden način - obračanje volana proti drsniku, vendar ga morate obrniti čim hitreje. A včasih začne rušiti tudi sprednji del avtomobila.

Kratek povzetek

Vse pnevmatike lahko kupite v spletni trgovini ali Yandexu.

Katere gume so torej pozimi boljše, ozke in visoke ali široke, nizko profilne?

Ozke pnevmatike dobro delujejo na ledu, na snegu pa niso najboljša izbira, saj lahko povzročijo okvaro tudi v ne preveč hitrih ovinkih. Ker imajo dokaj visok profil, je treba volan obrniti nekoliko bolj kot običajno. Skratka, ozke pnevmatike so priporočljive za uporabo samo na vozilih, opremljenih z ESP.

Široke pnevmatike so se izkazale za še slabše: zaradi povečane kontaktne površine se specifični pritisk pnevmatike na led zmanjša, prav tako pa tudi učinkovitost čepov. Tudi prisotnost sistema stabilnosti deviznega tečaja tu ne pomaga. Torej pozimi, ne glede na to, kakšno cesto vozite bolj, po snegu ali ledu, ne priporočamo, da avtomobil "zamenjate" z nizkoprofilnimi širokimi pnevmatikami.

Toda običajne pnevmatike najbolje držijo pot, kar je pričakovati. Če je torej pozimi varnost za vas na prvem mestu, ne eksperimentirajte z gumo. In če res želite, pustite to dejavnost do začetka tople sezone.