Poletne pnevmatike s premerom petnajst centimetrov za kompaktne avtomobile so najbolj razširjene na trgu, saj so prav takšni "čevlji" najpogosteje nameščeni na poceni avtomobile v Rusiji (tako v razredu B kot v višjem segmentu (C)). No, glavni razlog za izbiro "petnajstpalčnih gum" ni toliko njihov "proračun" kot udobje in trajnost pri delovanju na ruskih cestah (ki se v večini primerov še vedno ne razlikujejo po kakovosti). Poleg tega "odmevni profil" pozitivno vpliva na trajnost "potrošnega materiala" šasije (blažilniki, tihi bloki, kroglični ležaji) in jih varuje pred povečanimi udarnimi obremenitvami.
Proizvajalci pnevmatik žal navdušencev avtomobilov pogosto ne razvajajo z novostmi v "proračunskih dimenzijah" - to je razumljivo, saj "individualni" razvoj in uporaba "najnovejših tehnologij" za takšne pnevmatike z gospodarskega vidika niso upravičeni ... velik (čeprav nekateri proizvajalci občasno posodabljajo svoje "proračunske izdelke" glede sestave mešanice in drugih materialov - vendar se to najprej naredi za zmanjšanje proizvodnih stroškov in običajno nekoliko izboljša značilnosti sami pnevmatike).
Kakor koli že, poskusimo ugotoviti - katero izmed "petnajstpalčnih gum" je bolje izbrati do poletja 2017? Da bi odgovorili na to vprašanje, smo preizkusili na desetine letnih pnevmatik 195/65 R15, od vrhunskih do naravnost ugodnih možnosti.
Zgornjo "cenovno vrstico" določajo pnevmatike "srednjih let" Continental ContiPremiumContact 5 češkega "porekla" in Goodyear EfficientGrip Performance "prvotno" iz Nemčije - ki so ocenjene na 3600 oziroma 3400 rubljev. Nekoliko cenejši so Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubljev), ki ga proizvajajo v Turčiji, pa tudi dokaj "svež" model Nokian Hakka Green 2 (3200 rubljev) z ruskim "dovoljenjem za prebivanje" (s povečanim indeksom obremenitve - 95).
Resnične japonske pnevmatike Toyo Proxes CF2 so bile razvite v Južni Koreji, vendar jih je na Madžarskem izdelovala Hankook Kinergy Eco - obe sta na vrhu srednjega cenovnega razreda na voljo za 2800 rubljev. Nekoliko manj (2700 rubljev) zahtevajo "sveže" pnevmatike Nordman SX 2 domače proizvodnje in izdelane v srednjem kraljestvu Kumho Ecowing (2600 rubljev).
Daleč od tega, da je nova domača guma Cordiant Sport 3, se nahaja jasno na meji proračunske in srednje cenovne ponudbe - 2500 rubljev. "Sveže" pnevmatike Matador Elite 3 (2300 rubljev), znane tudi kot MP 44, proizvedene v Rusiji, bodo stale manj.
No, najbolj dostopni udeleženci testa so bili kitajski "čevlji" GT Radial Champiro FE1 in beloruske pnevmatike Belshina Artmotion (znana tudi pod imenom Bel-261): prve so na voljo po ceni 2200 rubljev, druge pa 2100 rubljev.
Za testiranje dvanajstih kompletov pnevmatik je bil izbran priljubljen avtomobil razreda golf, ki so jih izvedli na enem od južnih ruskih poligonov v času, ko se je zunanja temperatura zraka gibala med 22 in 37 stopinjami Celzija.
Testiranje pnevmatik je potekalo po že izdelani shemi, začetna vaja pa je bila ocena izkoristka goriva. A za večjo pravilnost rezultatov je pred tem ogrevanje pnevmatik in komponent ter sklopov samega avtomobila - v ta namen je bila na vsakem od predstavljenih sklopov prevožena razdalja približno deset kilometrov na hitrem obroču. No, da te dirke ne bi zapravile, so med njimi ocenjevali stabilnost tečaja pri hitrostih do 130 km / h, hrup v kabini in gladkost vožnje.
Najboljše v načrtu smerna stabilnost Postali sta pnevmatiki Nokian in Pirelli - avtomobil, "oblečen" vanje, se ni odlikoval le z jasnimi reakcijami, temveč tudi z razumljivim, informativnim volanom. Cordiant, Belshina, Matador in GT Radial so se izkazali za najslabše od ostalih - te štiri je odlikovala široka "ničla", nizka informacijska vsebina nadzora, zamude v reakcijah avtomobila ter trdni koti krmiljenja pri nastavljanju tečaj.
Meritve izkoristek goriva so bile izvedene na ravnem dvokilometrskem odseku ceste v mirnem vremenu. A tudi v takšnih pogojih so dirke v vsaki smeri večkrat ponovili, da bi izključili vpliv absolutno vseh dejavnikov na končne rezultate. GT Radial in Matador sta se tu izkazala za najmanj "požrešna" - najbližje zasledovalce sta takoj prehitela za 0,2 litra na 100 km pri 60 in 90 km / h. V zameno so pnevmatike Cordiant dosegle najslabše rezultate: pri "mestnih" hitrostih so vodilnim izgubile 0,3 litra, pri "primestnih" pa 0,5 litra.
Po teh vajah za ocene udobja vzdolž servisnih površin odlagališča je bila premagana štirikilometrska zanka, za katero so bile značilne različne nepravilnosti - od razpok in šivov na asfaltu do resnih udarnih jam. Poleg tega je bila vsaka garnitura pnevmatik testirana na strogo določeni poti z enako hitrostjo.
Belshina, Toyo in Kumho so glasnejši od drugih, pokazali pa so tudi kar dober rezultat. Poleg tega so pnevmatike GT Radial med vožnjo po grobem asfaltu opazili po "letalskem brujanju".
Hankook je bil v gladkem teku postavljen na lopatice - avtomobil se je odlikoval z najmehkejšim premagovanjem cestnih nepravilnosti na njih. Preostale pnevmatike so se pokazale nekoliko slabše, z izjemo GT Radial - prav oni so postali tujci v tej disciplini, ki so z asfalta prenašali vibracije na komande in sedeže ter celo pogrešali vse udarce zaradi kakršnih koli nepravilnosti.
Poleg glavnih vaj so bili vsi kompleti pnevmatik deležni še dodatnega preizkusa, ki ni bil vključen v skupni razvrstitev - gre za začetek in gibanje navkreber z naklonom 12% na umazani površini. Cordiant in Matador sta na tej cesti najbolj samozavestna, medtem ko GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo in Kumho nenehno drsijo in izgubljajo oprijem.
Naslednji testni cikel je bil zgolj asfalt, kjer so se pnevmatike morale "drgniti ob trdo podlago". In prva vaja je zaviranje na mokrem asfaltuker se tu tekalna plast obrabi na minimum. Hkrati so območje, kjer so izvajali meritve, pred vsako dirko temeljito očistili drobnih kamnov in prahu. Poleg tega je tukaj treba omeniti še en odtenek: ko se je avtomobil gibal s hitrostjo 83–85 km / h in je bil na razdalji več teles od začetne točke zaviranja, so se njegova kolesa zmočila z mobilno brizgalno pištolo. Zavorna pot je bila izmerjena, ko je bila hitrost zmanjšana z 80 na 5 km / h in ne do največjega postanka, da bi odpravili motnje v procesu ABS.
Na mokri podlagi so pnevmatike Nokian pokazale vodilne rezultate, na katerih je avtomobil potreboval le 26,2 metra za upočasnitev. Na pnevmatikah Goodyear, Continental in Pirelli se je odkotalil dlje za le 0,5 metra, na Belshino pa - celo 31 metrov (razlika z "zlato medaljo" je več kot karoserija avtomobila).
Suho zaviranje, prav tako predhodno očiščen vseh vrst ruševin, je bil opravljen s hitrostjo 103-105 km / h, meritev pa je bila izvedena, ko je bila hitrost zmanjšana s 100 na 5 km / h. V tem primeru je Pirelli prevzel vodstvo s 37,5 metra, pnevmatike Nokian, Continental in Goodyear pa so izgubile 1, 0,4 in 0,3 metra. Tujci so spet Belšina, kjer je avto upočasnil kar 42,9 metra.
Zadnja vaja je bila „prerazporeditve na mokrih in suhih površinah"- takšen manever je za voznike najtežji. No, izvedeni so bili čisto na koncu iz razloga, ker se guma tukaj briše kot smirk. Sama prerazporeditev je sprememba voznega pasu, pri kateri se simulira ostro manevriranje. In takšna vaja je zelo pomembna, ker jo je treba pogosto uporabljati na običajni cesti, ko se izogibamo oviram, ki se nenadoma pojavijo pred avtomobilom. Služi za oceno kompleksa značilnosti prečnega oprijema in zanašanja pnevmatik ter jasnosti reakcij avtomobila.
Naloga preizkuševalca med preureditvijo je bila določiti največjo možno hitrost njegove izvedbe. Hkrati pa avtomobil v tem primeru ne bi smel zapustiti prometnega pasu, omejenega s stožci.Po mokrem asfaltu je avtomobil, ki je bil obut v pnevmatike Goodyear, med menjavo voznega pasu vozil hitreje kot drugi - 69 km / h. Pirelli in Continental sta z vodilnima izgubila le 0,5 km / h, najbolj "nemirna" pa sta bila Belshina in GT Radial - 61 km / h oziroma 61,5 km / h.
Nokian, Pirelli, Nordman in Toyo so med preurejanjem dobili največ točk za ravnanje na mokri podlagi - v njih je avto "športal" razumljivo vedenje in jasne reakcije. Toda pri pnevmatikah GT Radial se stvari z ekstremnim manevriranjem odkrito niso izšle - avto so nepričakovano odnesli v drsenje in nato zelo nejevoljno obnovili pot.
Na suhem asfaltu so zmagale pnevmatike Nokian, ki so avtomobilu omogočale 69,7 km / h. "Srebro" je pripadlo Continentalu (69,1 km / h), Belšina pa je spet drvela v zadnjem delu (65,9 km / h).
"Ekstremno" vodljivost na suhih cestah so najbolje opravile iste pnevmatike kot pri podobni disciplini na mokri podlagi, čeprav se jim je pridružil tudi Hankook. Zanimiva je še ena stvar - pnevmatike GT Radial so se tukaj obnašale zelo predvidljivo in le nekoliko popustile vodilnim. Toda tujca sta Belshina in Matador.
Kaj je bistvo? Po vseh testih sta si prvo in drugo mesto razdelili pnevmatiki Nokian Hakka Green 2 in Pirelli Cinturato P1 Verde - ki sta praktično brez negativnih vidikov. Toda tretje in četrto mesto sta pripadla Continental ContiPremiumContact 5 in Goodyear EfficientGrip Performance - posledično so bili štirje kompleti pnevmatik na "pogojnem odru". Mimogrede, tudi za "druge" ni veliko krivde - vse njihove pomanjkljivosti se znižajo na majhne prepirke preizkuševalcev.
Končna ocena letnih pnevmatik glede na rezultate preskusov leta 2017:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Goodyear EfficientGrip Performance;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
Hankook Kinergy Eco in Nordman SX 2 sta postala "dobra" čevlja. Prvi "čevelj" se je izkazal za najbolj udobnega, drugega pa je odlikovala natančna vodljivost med ekstremnimi manevri. Poleg tega si zaslužijo pohvalo zaradi ugodnih stroškov z dobrim zaključkom.
Sedmo vrstico ocene je zasedel Toyo Proxes CF2, osmo pa Kumho Ecowing ES01. Tako tisti kot drugi so pokazali nezadostno raven udobja - to je njihova glavna pomanjkljivost.
Deveto in deseto mesto sta si razdelila Cordiant Sport 3 in Matador Elite 3 - lahko jih uvrstimo med "zadovoljive". Pri prestavljanju so pokazali neustrezen oprijem in težko vodljivost. Ampak, če ne pridete do točke fanatizma, potem so te pnevmatike - "povsem spodobna izbira." Z vidika gospodarnosti so Matadorji še bolj privlačni - cenejši so in celo prispevajo k ekonomičnosti porabe goriva.
Kitajske pnevmatike GT Radial Champiro FE1 lahko prav tako uvrstimo med "zadovoljive" - prihranijo dobro gorivo in so na voljo po dostopni ceni. Imajo pa tudi dovolj pomanjkljivosti - hrup, ostrost, nizka predvidljivost pri manevriranju po mokrem asfaltu.
Toda pnevmatike Belshina Artmotion so kljub najprivlačnejši ceni zaprle "mizo uvrstitev". Čeprav je tu vredno rezervirati: kljub celotnemu "šopku" pomanjkljivosti je bila beloruska "guma" pred stroški in kakovostjo pred vsemi. In tu lahko rečemo samo eno: "niso toliko slabši od konkurentov, kolikor so bolj dostopni."
