Nissan Murano 1. generacija

Spomladi leta 2004 sta se v prodajnih salonih pojavila Nissan Murano in Infiniti FX (že dolgo sta sivi sivi trg). Element agresivne strategije Nissan Motorja na evropskem trgu je bil namen, da bi vanj pripeljali več, doslej izključno ameriških modelov in celo celotno znamko Infiniti. A vse ima svoj čas: proizvodnja športnega terenca Pathfinder in pickupa Navara (alias Frontier) je ustanovljena v Španiji, oba avtomobila se prodajata v Rusiji, kjer je nastal kupe 350Z. Zdaj se jim je pridružila prva generacija Nissan Murano.

Dolgo so jim dali to odločitev (v Ameriki Nissan Murano ponujajo od jeseni 2002), verjetno pa so se Nissanovi zaposleni bali predstaviti sodišču prefinjenih in zahtevnih Evropejcev tako močno "amerikaniziran" avto - strukturno gre za preprost avtomobil z povprečnimi voznimi lastnostmi, vendar bogato opremljen in svetlo zapakiran.

Poleg tega se je Nissan Murano v ZDA dobro prodajal, proizvodni prostori so bili dobro obremenjeni, šele ko se je povpraševanje po avtomobilu stabiliziralo, je bilo mogoče pripraviti njegovo novo različico.

Treba je omeniti, da se Murano Nissan v Evropi ne bo sramoval: kljub navidezni preprostosti je to dokaj popoln avto. Obstaja motor z variabilnimi fazami, brezstopenjski variator (kar se prvič dogaja s športnim terencem), menjalnik lahko zaklenete v načinu pogona na vsa kolesa, kompleks aktivne varnosti pa temelji na sodobnem tečaju ESP + sistem stabilnosti.

Toda pozni začetek trga ekstravagantnemu Nissanu Muranu odvzame enega glavnih, če ne celo najpomembnejšega aduta - učinek novosti. Vsi razumejo, da je v Rusiji zdaj komaj mogoče prodati toliko avtomobilov, kolikor so jih prodali po "sivih kanalih" pred nekaj leti (in ta številka je dosegla dva tisoč na leto). Avto ni več nov - preprosto je dolgočasen.
Druga težava je obilje proizvodnega programa te japonske znamke - športnih terencev, eden od njih, novi Pathfinder, pa je praktično v isti cenovni kategoriji.
Postavlja se pošteno vprašanje - zakaj potem potrebujemo Nissan Murano? Nissan svoje predstavitve v Evropi skoraj ne vidi kot velik posel. Najverjetneje je temu avtomobilu dodeljena vloga ledoloma, ki zagotavlja nemoten prehod veliko pomembnejših "oseb" - predstavnikov premium znamke Infiniti. Na Nissanu Muranu bodo preizkusili program prilagajanja teh avtomobilov standardom evropskega trga.

Vendar dovolj o "tržnih odnosih", moramo omeniti sam avto (to je še njegov pregled) ... :) Kot izhaja iz sporočila za javnost - v obliko Nissan Murano je bilo narejenih približno tristo sprememb. Glavni cilji Nissanovih inženirjev so izboljšati vodljivost, povečati stabilnost pri visokih hitrostih in povečati najvišjo hitrost za 10 km / h.
Vse to je zahtevalo krepitev karoserije (za zagotovitev večje torzijske togosti), prilagoditev vzmetenja in popravljanje aerodinamike. Izboljšana je tudi zvočna izolacija. Druge novosti niso tako pomembne. Zunaj se evropski Nissan Murano od ameriškega loči po odsotnosti meglenk, spremenjeni obliki ohišij zunanjih ogledal, po območju za evropske registrske tablice in luči drugih grafik. V kabini so armaturna plošča in sredinska konzola doživeli rahlo prenovo.

Zunanjost Nissana Murana je ostala amaterska, amaterska. Nekomu je zelo všeč njegov poseben dizajn, drugim pa ne, vendar je nesmiselno zanikati dejstvo, da ima Nissan Murano svoj slog. Druga stvar je, da se biodizajn, katerega kanoni sledijo zunanjosti avtomobila, ne združuje na najboljši način s tehno-notranjostjo. Ko odprete vrata, se znajdete v kraljestvu prostranih ravnih površin, na primer sprednje plošče, ki sega v daljavo pod vetrobransko steklo ali medsedežne konzole, prepredene z namerno grobimi elementi, med katerimi prevladuje nenavaden instrumentni modul. Kot se za take primere spodobi, je vse to obilno okrašeno s kovinskimi vložki.

Toda kljub brutalnosti je Nissan Murano zelo udoben in prijeten, čeprav je tukaj dovolj ergonomskih absurdov. Na primer, navidezno velik informacijski zaslon je poln majhnih, težko berljivih ikon. Volan ni reguliran toliko po višini kot po kotu nagiba (kot je bilo pri starih ameriških avtomobilih). No, sedeži sploh niso sedeži, ampak nekakšni super mehki stoli, v katerih se preprosto utopiš. Niti kančka stranske podpore! Obseg prilagoditev pa je ogromen, najzahtevnejši pa bodo cenili možnost spreminjanja položaja pedal. Udobje torej ne bo predstavljalo niti najmanjše težave. Zadnji potniki bodo udobni in prostorni nič manj kot voznik.

Omenjeni mehki stoli ustvarjajo iluzijo gladke vožnje, v resnici pa to ne drži povsem. Vzmetenje tukaj odlikuje trdna rezerva porabe energije, medtem ko delikatnost dela ne ugaja. In če avto ne opazi malenkosti, potem, ko se velikost nepravilnosti povečuje, začne Nissan Murano sam odbijati in njegovo vzmetenje začne trkati. Morda je to cena za izjemno ravnanje.
Nissan Murano lahko imenujemo zanesljiv in ne igra na srečo. Odzivi avtomobila so precej pričakovani in predvidljivi, vendar jim primanjkuje hitrosti in natančnosti. V ozkih ovinkih so težave s povratnimi informacijami - dobro je, da so zvitki majhni. Ko se približuje mejam oprijema, avtomobil kaže namero, da sprednjo os raztrga, vendar ESP ostro zavira takšne potegavščine. Na splošno se Nissan Murano obnaša kot trden SUV, nikakor pa ne kot osebni avtomobil.

Toda tam, kjer se lahko pokaže Nissan Murano, je na zasneženi cesti. Onemogočite ESP in se zabavajte! Avto je kot ustvarjen za vožnjo na drsenju in od voznika ne potrebuje resnega usposabljanja. Trenutek prehoda v drsenje je popolnoma predvidljiv, nato pa Murano jasno uboga stopalko za plin, kar vam omogoča, da ga postavite pod vsako stran pod katerim koli kotom in se prav tako enostavno vrnete na zahtevano pot. Blažen volan s svojimi »mirnimi« nastavitvami je v takih situacijah zanesljiv pomočnik.

Pri menjalniku Murano ne bi smeli veliko računati: največ, kar lahko avtomobil stori, je prenos navora s spodnjih koles na zadnja. Medosno sklopko je mogoče na silo zakleniti, vendar to praktično ne vpliva na sposobnost teka. Toda pobarvani odbijači in nizek odmik od tal močno vplivajo. Izkazalo se je, da je pogon na vsa kolesa tukaj za spolzke ceste in nič več.
Po pravici povedano, kdaj ste nazadnje videli dragega športnega terenca, ki je viharil blato? Veliko pogosteje se takšni avtomobili vključujejo v ulične dirke in manevrirajo med mimoidočimi avtomobili.In v zvezi s tem je Nissan Murano več kot prepričljiv - zahvaljujoč "torzijskemu" motorju in variatorju Xtronic. Murano začne malo težje in sprva lenobno pospešuje, a prehod iz prve stopnje v drugo vse spremeni. Preklapljanje je komaj opazno, motor nima časa izgubiti hitrosti in dokazuje svoj temperament. Murano se takoj odlepi od potoka, nekaj trenutkov zatem pa tekmovanje pusti daleč za sabo. Za tiste, ki želijo imeti popoln nadzor nad dogajanjem, je na voljo ročni način preklopa variatorja, ki pa seveda ne daje posebnih prednosti - samo igrača (za zadovoljitev navade).

Cena za Nissan Murano: Izbira ravni opreme za Nissan Murano je preprosta - ne. Dejstvo je, da se Murano (v času tega pisanja) v Evropo in Rusijo dobavlja v edini (največji) konfiguraciji. Kompleks varnostnih sistemov vključuje ESP +, nadzor vleke TCS, šest zračnih blazin in funkcijo samodejnega izklopa goriva (v primeru nesreče). Zunaj avtomobil krasijo 18-palčna lita platišča, biksenonski žarometi in strešne letve. Notranjost je: usnjeno oblazinjenje, klimatska naprava, vgrajeni računalnik z enobarvnim LCD zaslonom, avdio sistem Bose s CD-jem in samodejnim sistemom za nadzor glasnosti, strešna okna, električni pogoni za voznikov sedež in sklop stopal, večnamensko kolo plus vse vrste malih stvari, ki dodajo udobje. Barvna shema ponuja eno od sedmih možnosti barvanja karoserije. Vsekakor bo cena Nissana Murana ena ~ 57.000 USD.