Konec septembra 2000 je na avtomobilskem salonu v Parizu potekala predstavitev 2. generacije Mondea (Mk III), ki je bila razvita v "Fordovih" centrih v Nemčiji in Veliki Britaniji. Tri leta kasneje je bil avtomobil podvržen prenovi, ki je vplivala na zunanjost in notranjost, nato pa je bil do leta 2007 izdelan nespremenjen.
"Drugi Mondeo" je tipičen predstavnik evropskega razreda D, na voljo v limuzini, kombilimuzini s petimi vrati in karavani, ki se razlikujejo po celotnih dimenzijah.
Dolžina stroja je od 4731 do 4804 mm, višina je od 1429 do 1481 mm, širina pa 1812 mm. Medosna razdalja je 2754 mm skupne dolžine, odmik od tal pa 120 mm (ne glede na obliko karoserije).
Za Mondeo Mk III je bilo na voljo šest bencinskih in tri turbodizelske motorje. Bencinske "štiri" s prostornino 1,8-2,0 litra proizvedejo 110-145 konjskih moči in 165-195 Nm navora, "šest" v obliki črke V pa 2,5 in 3,0 litra imata potencial 170 in 204 "kobil" (220 in 280 Nm možni trenutek).
Dizelski del tvorijo 2,0- in 2,2-litrski turbo motorji, katerih moč je od 90 do 155 sil in od 245 do 360 Nm navora.
Paketi z motorji tvorijo 5- ali 6-stopenjski ročni menjalnik, 4- ali 5-stopenjski samodejni menjalnik, samo s pogonom na sprednja kolesa.
"Drugi" Ford Mondeo je opremljen z neodvisnim vzmetenjem vseh koles: sprednji so pritrjeni na telo z amortizerji McPherson, zadnji so opremljeni z veččlanskim Quadralinkom. Krmilni mehanizem je privzeto dopolnjen s servo volanom, močan zavorni pospešek pa zagotavljajo kolutne zavore "v krogu" z ABS -om z elektronsko delitvijo zavorne sile vzdolž osi.
Pozitivne strani Mondea Mk III so trdna zunanjost, funkcionalna in prostorna notranjost, zmogljivi motorji, prostorna prtljaga, dobra oprema, fino vodenje, uravnoteženo vzmetenje in visoka stopnja zanesljivosti.
Negativne točke - slaba zvočna izolacija, nizek odmik od tal, tanka barva, visoki stroški nadomestnih delov in vzdrževanja.
