ZIMSKE PNEVMATIKE (NOVO ZA OBDOBJE 2017-2018): TESTNA OCENA NAJBOLJŠE GUMIJASTE GUME ZA KRIŽANCA

Send

Avtomobilski razred "SUV" je eden najhitreje rastočih segmentov na svetu in takšnih "železnih konjičkov" vsako leto izbere vedno več ljudi.

Vendar lastniki križancev, zlasti štirikolesnega pogona, ne prevzamejo vedno odgovornega pristopa k sezonski menjavi letnih pnevmatik v zimske, saj so običajno standardne pnevmatike označene z "M + S", kar formalno omogoča uporabljati v hladni sezoni (preostala globina profila mora biti najmanj 4 mm).

A tu velja omeniti, da ta indeks pravzaprav ne pomeni ničesar, ker njegova uporaba ne zahteva nobenih testov, ki bi potrdili sposobnost pnevmatik, da se pozimi normalno obnašajo. Zato je vse pogosteje opazen na odkrito letnih pnevmatikah, ki razvrednoti tako črki - kot "S" ("sneg" - sneg) in "M" ("blato" - blato).

No, da bi bili čim bolj samozavestni v zimskih "čevljih" za svoj avto, pri izbiri le-tega bodite pozorni na znamko "Snežinka" v obliki treh gorskih vrhov s snežinko, kar kaže na uspešno opravljene izpite na snežni stezi.

Vsi udeleženci preizkusa imajo to oznako - 14 kompletov gumijastih pnevmatik priljubljene dimenzije "kompaktnega križanca" 215/65 R16 (njihov "nosilec" na naših testih pa je bil eden izmed priljubljenih športnih terencev kompaktnega razreda).

Standardno je bil izbran testni program - vse pnevmatike so bile podvržene vajam z ledom, snegom in asfaltom. Prehodili so pri temperaturi zraka od +2 do -23 stopinj Celzija, vendar so bile meritve vzdolžne dinamike opravljene v zaprtem hangarju (da bi dosegli stabilnejšo temperaturo). Omeniti velja, da so se pnevmatike z žebljički izkazale za najučinkovitejše pri blagi zmrzali, medtem ko se je denimo pri minus dvajsetih led začel strjevati, "jekleni zobje" pa so izgubili oprijemljive lastnosti.

Prvi preizkus, ki so ga opravili vsi poskusni subjekti, je bil pospešek na ledu s sistemom za nadzor oprijema od 5 do 30 km / h (da bi se izognili zdrsu koles). Tu se je izkazal Pirelli, ki je to disciplino obvladal v samo 5 sekundah. Drugo mesto so zasedle pnevmatike SUV Nokian Hakkapeliitta, ki so za vodilnimi zaostajale le 0,1 sekunde, tretje pa Cordiant (5,4 sekunde). Glede tujcev so na njihovem seznamu BFGoodrich, Yokohama in Nexen - 8,6, 7,9 oziroma 7,8 sekunde.

Pri zaviranju na ledeni površini od 30 do 5 km / h (ne do točke, da bi preprečili motnje ABS) so se zlati in srebrni zmagovalci v prejšnji vaji zamenjali za mesta: na stopničke SUV Nokian Hakkapeliitta so zasedli rezultat 14,2 metra, Pirelli pa je stopničko nižje - 16,1 metra. A BFGoodrich je spet postal najslabši - "odšel" je za 26,3 metra.

Cikel "ledenih preizkusov" je bil zaključen s tem, da je nekaj časa peljal po ovinkasti stezi (med potjo je bilo subjektivno ocenjeno udobje upravljanja križanca na takem tiru, saj ga ni mogoče izmeriti). Pnevmatike SUV Nokian Hakkapeliitta so se izkazale za hitrejše od ostalih, kar je trajalo 72,5 sekunde in je za 0,9 sekunde prehitelo najbližjega tekmeca Gislaveda. Nexen se je izkazal za najslabšega - krog so opravili v 86,4 sekunde (mimogrede, uspeli so bolj zoprno kot drugi). Na splošno so v smislu manevriranja vsi kompleti pnevmatik pokazali enake rezultate, a vseeno je "dlan" vzel "top" Nokian.

Naslednja vaja je pospeševanje po snegu (z aktiviranim nadzorom oprijema) od 5 do 35 km / h. V tem primeru so bile pnevmatike Pirelli pred vsemi (4,4 sekunde), za Formulo in Hankookom pa le nekaj - le 0,1 sekunde. A med tujci je bil Yokohama, ki je za pospeševanje porabil natanko 5 sekund.

Pri zaviranju s 35 na 5 km / h se je razmerje sil spremenilo: Michelin in Pirelli (11,6 metra) sta "založila" vodilno mesto, čeprav je bil Jokohama (12,6 metra) spet "registriran" na koncu seznama.

Kar zadeva vodljivost na vijugasti snežni stezi, so bile pnevmatike BFGoodrich bolj zadovoljne kot druge, Nexen pa je postal njihovo popolno nasprotje (čeprav so na splošno vsi "eksperimentalni" pokazali približno enake rezultate).
Toda kar zadeva čas krogov, je bil Goodyear neprekosljiv - disciplino so končali v 90,4 sekunde. Toda v zadnjem delu je Nexen spet zaostal (96,8 sekunde).

Ena pomembnih lastnosti zimskih pnevmatik so njihove "veslaške" lastnosti. Zato je bil naslednji preizkus merjenje pospeška križanja na ohlapnem snegu, globokem 13 cm, od 5 do 20 km / h (z vklopljenim sistemom za nadzor oprijema). Tu je prvo mesto zasedel Cordiant, ki mu je uspelo pospešiti v 4,8 sekunde, najnižje rezultate pa je pokazal Viatti, ki je takoj za vodilnim zaostal za 1,6 sekunde.

Po končanih "zimskih vajah" je bil čas za "asfaltne preizkušnje", prva med njimi pa je bila zaviranje na mokrem asfaltu od 80 do 5 km / h. Pnevmatike Formula so lahko upočasnile v 32,4 metra in osvojile zlato, vendar je Toyo takoj odpeljal 40,5 metra in zasedel najslabši položaj. Na suhi podlagi (meritve so bile opravljene z enakimi hitrostmi) je vodja ostal nespremenjen - Formula (30,3 metra), tujec pa se je spremenil - Hankook (4 metre več).

Glede udobja vse pnevmatike z žeblji niso pokazale najboljših rezultatov, kljub temu pa je bilo tudi tukaj nekaj najljubših: križanec je na kolesih Hankook pokazal najboljšo gladkost, najmanj hrupa pa so ustvarili BFGoodrich, Nexen in Michelin. Kar zadeva najslabše v teh disciplinah, je v prvem primeru Viatti, v drugem pa Cordiant in Goodyear.

Na koncu preizkusov je treba še poudariti, da so bili vsi kompleti pnevmatik kakovostni - nobena ni bila očitno "posuta" s konicami.

Nesporno "končno zlato" je pripadlo gumam SUV Nokian Hakkapeliitta 9 - v večini vaj so zlahka prekašale vse tekmece. Res je, da so dražji od ostalih in - opazno.

Na koncu ocene so pnevmatike Nexen Winguard WinSpike WH62 - prosijo jih sicer, čeprav malo, vsekakor pa niso zasnovane za delo pri nizkih temperaturah.

Končna ocena zimskih pnevmatik za SUV po rezultatih preskusov 2017-2018: