Porsche Cayenne Coupe je srednje velik štirikolesni "premium kupe SUV", ki je pozicioniran kot "najbolj športni model v segmentu" ... Namenjen je premožnim ljudem (ne glede na spol in starost), ki želijo »Podpis Porschejeve dinamike«, ne da bi obenem žrtvovali, praktičnost pri vsakodnevnem delovanju in ne da bi si postavili stroge omejitve, vendar "navadni Cayenne" ni dovolj progresiven in čustven ...
Kupejevski križanec se je prvič pojavil pred javnostjo 21. marca 2019 na zasebnem dogodku v Stuttgartu - vržen je bil v boj s tekmeci, ki so že zasidrani na trgu, podobni po obliki, in najprej nemških premium znamk .
SUV, zgrajen po že dobro znanem receptu, se ni odlikoval le s hitrim dizajnom, ki vzbuja asociacije na kupe Porsche 911, ampak je v tej zvrsti pohvalil tudi več edinstvenih rešitev.
Od zunaj je Porsche Cayenne Coupe videti res čudovit, čustven in harmoničen, vendar ga ne bo težko prepoznati, čeprav se od standardnega križanca do B-stebra praktično ne razlikuje. No, naprej je pri avtu vse drugače - njegova streha se gladko nagiba proti krmi, kar daje videz hitrosti, kjer se "pretaka" v majhno "vejo" prtljažnika. Od zadaj je petvratno mogoče prepoznati ne le po nakopičenih zadnjih stebrih in ožjem steklu, temveč tudi po mestu za pritrditev številke, ki se nahaja v odbijaču.
Osnovna različica kupejevskega "Cayenne" je dolga 4931 mm, od tega se medosna razdalja "razteza" na 2895 mm, širina je 1983 mm, višina je 1676 mm (medtem ko je različica Turbo 8 mm daljša, 6 mm širši in 23 mm nižji). Pri jeklenem vzmetenju je oddaljenost vozila od tal 210 mm, pri pnevmatskem podvozju pa od 190 do 245 mm, odvisno od izbranega načina.
Spredaj je notranjost Porscheja Cayenne Coupe skoraj enaka notranjosti običajnega športnega terenca - čudovit in progresiven dizajn, v katerem prevladujejo 12,3-palčni zaslon na dotik z informacijsko-razvedrilnim zaslonom, brezhibna ergonomija, izjemno vrhunski materiali in visoka stopnja izdelave.
Notranjost kupejevskega križanca ima privzeto štirisedežno postavitev: spredaj so športni sedeži z integriranimi nasloni za glavo, izrazito bočno oporo, gostim polnjenjem, širokimi intervali električnih nastavitev in drugimi "civilizacijskimi koristmi" ter na zadaj sta na sredini dva ločena sedeža z velikim pladnjem za drobnarije. Res je, da je mogoče kot drugo možnost (in brezplačno) v drugo vrsto postaviti običajni trosobni kavč, vendar bo tudi v tem primeru tretji tukaj "odveč" - vse zaradi visokega talnega predora.
Glede praktičnosti je Porsche Cayenne Coupe nekoliko slabši od svojega standardnega "brata" - njegov prtljažnik ima še vedno idealno obliko z gladkimi stenami in kakovostno dodelavo, v normalnem stanju pa lahko sprejme le 625 litrov prtljage (Turbo različica ima 600 litrov). "Gallery", razdeljen na tri dele v razmerju "40:20:40", se zloži poravnano s tlemi, kar poveča prostornino predela na 1540 litrov (1510 litrov v različici Turbo).
Za kupejevski "Cayenne" sta na izbiro dva aluminijasta bencinska motorja, ki sta kombinirana z 8-pasovnim "samodejnim" ZF in aktivnim pogonom na vsa kolesa z elektronsko krmiljeno večplastno sklopko za priključitev sprednje osi (privzeto zadnja kolesa prevzamejo 90% potiska):
- Osnovni avtomobil poganja 3,0-litrski V6 motor z neposrednim vbrizgom, dvosmerni turbopolnilnik, hladilnik hladilnika in spremenljiv krmiljenje ventilov ter krmiljenje ventilov, ki razvije 340 konjskih moči pri 5300-6400 vrt / min in 450 Nm navora pri 1340-5300 vrt / min.
- Pod pokrovom različice S je enaka enota kot v prejšnji različici, a "črpana" na 440 KM. pri 5700-6600 vrt / min in 550 Nm rotacijskega potenciala pri 1800-5500 vrt / min.
- Modifikacija Turbo se opira na 4,0-litrski V-8 z dvojnimi turbopolnilniki z dvojnim pomikanjem, neposrednim napajanjem in spremenljivim krmiljenjem ventilov, ki proizvede 550 KM. pri 5750-6000 vrt / min in 770 Nm največjega potiska pri 1960-4500 vrt / min.
Od mirovanja do 100 km / h petvratnik "strelja" po 3,9-6 sekundah in je maksimalno sposoben pospešiti do 243-286 km / h (seveda v prid različici Turbo). Za vsako "sto" vožnjo v mešanih pogojih porabi crossover od 9,3 do 11,4 litra goriva, odvisno od različice.
Hkrati ima avtomobil kar dober terenski potencial: na primer z jeklenim vzmetenjem lahko sili forde do globine 500 mm, s pnevmatskim pa do 530 mm.
Tehnično modifikacija Coupe v celoti ponavlja običajni Cayenne - temelji na modularnem podstavnem vozičku MLB Evo z vzdolžno nameščenim motorjem, monokočno karoserijo, katere sestava je sestavljena iz različnih razredov jekla in aluminija ter neodvisno krožno podvozje (dvojno ročica spredaj in zadaj večkolesni).
Vrhunski SUV je standardno opremljen z jeklenim vzmetnim vzmetenjem s prilagodljivimi elektronskimi blažilniki, različica Turbo pa se ponaša tudi z zračnimi oporniki.
Standardni arzenal terenskega vozila vključuje krmilni mehanizem z zobato letvijo z aktivnim elektromehanskim ojačevalnikom, popolnoma nadzorovano podvozje z volanskimi zadnjimi kolesi in močne zavore z ventiliranimi diski na vseh kolesih. Če pa je osnovni kupe-križanec opremljen s štirimi batnimi sprednjimi in dvobatnimi zadnjimi monoblok čeljustmi iz aluminija (premer zavornih "palačink" je 350 mm oziroma 330 mm), potem se njegova S-modifikacija opira na šest-batne in štiri-batne naprave (dimenzije diskov so 390 mm oziroma 330 mm), različica Turbo pa "šopirja" spredaj z desetimi bati spredaj in s štirimi bati zadaj (velikost diskov - 415 mm in 365 mm).
Za Porsche Cayenne Coupe v osnovni različici z motorjem V6 na ruskem trgu zahtevajo najmanj 5.877.000 rubljev, močnejše različice S ni mogoče kupiti za manj kot 7.630.000 rubljev, medtem ko bo vrhunska Turbo modifikacija stanejo od 11.013.000 rubljev.
Že v "osnovi" se kupejevski križanec ponaša s šestimi zračnimi blazinami, panoramsko streho, 20-palčnimi platišči, prilagodljivim vzmetenjem, paketom Sport Chrono, ABS, ASR, MSR, popolnoma LED optiko, popolnoma nadzorovanim podvozjem, dvojnim cona "klima", električni pogon in ogrevanje sprednjih sedežev, medijski center z 12,3-palčnim zaslonom, avdio sistem z desetimi zvočniki, prednjim in zadnjim parkirnim senzorjem, vzvratna kamera in tema druge opreme.
.
