Avtomobili razredov B in C na ruskem trgu so najbolj množično zastopani, kar pomeni samo eno - 15-palčne pnevmatike so med lastniki avtomobilov najbolj zahtevane, saj je prav ta dimenzija običajno priporočljiva za večino kompaktnih in kompaktnih "železne konje" neposredno obrat - proizvajalec.
In kot pravijo, povpraševanje ustvarja ponudbo, zato v Rusiji lahko najdete letne pnevmatike standardne velikosti 195/65 R15 za kateri koli "okus in barvo", od dragih premium modelov do proračunskih ekonomičnih modelov. Toda ali je smiselno resno preplačati? Kako stroški nekaterih pnevmatik vplivajo na njihove potrošniške in lastnosti delovanja? Na ta vprašanja je mogoče v celoti odgovoriti le z izvajanjem cestnih preizkusov v pogojih, ki so blizu "boja" in - nujno z uporabo enega najbolj priljubljenih avtomobilov razreda golf na ruskem trgu.
Skupaj je bilo za teste z eno najmasivnejših standardnih velikosti pri nas - 195/65 R15 - izbranih 16 pnevmatik različnih cen in porekla.
In najdražji udeleženci so se izkazali za Continental PremiumContact 6, ki ga do neke mere lahko imenujemo novost sezone - na splošno je sam model na trgu že nekaj let, a ni imel 15- inčni format prej. V premium segmentu so jih spremljali še ena novost Goodyear EfficientGrip Compact, Hankook Ventus Prime 3, pa tudi Nokian Hakka Green 2 in Pirelli Cinturato P1 Verde (omembe vreden, vendar se zadnji dve možnosti sistematično posodabljata).
Stroškovno sredino so predstavljali novi Yokohama BluEarth-Es ES32, pa tudi tako priljubljene letne pnevmatike, kot so Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 in Matador Hectorra 3.
No, čast "ekonomskega razreda" je padla v obrambo naenkrat šest modelov, med katerimi sta bili dotrajani tudi pnevmatiki Kormoran Road Performance in Nexen N'Blue HD Plus, ki se pri nas dobro prodajata. No, seznam so na testu dopolnili znane in cenovno najbolj dostopne pnevmatike Viatti Strada Asimmetrico, Compasal GrandEco in Rapid P309 "temni konji" ter posebni čevlji z tekalno plastjo M + S (to je Mud + Show, kar pomeni "Umazanija" + "Sneg") Trikotnik AdvanteX TC101. Mimogrede, "vsesezonske" gume na test niso prišle po naključju, saj je zanimivo, kako se bodo pokazale v ozadju povsem "asfaltnih" različic.
Trajnost
Preskusi poletnih pnevmatik so bili opravljeni na enem od poligonov v dokaj suhem vremenu, brez bistvenih sprememb temperature okolice. Poleg tega ABS in ESP na nosilnem vozilu niso bili onemogočeni, tako da bi bili končni rezultati bolj "vitalni". In prvi preizkus, ki ga je opravil ves "eksperimentalni", je bila ocena smerne stabilnosti in vedenja avtomobila med "mehkim" manevriranjem s hitrostjo 130 km / h (to je "največja hitrost" za nekatere ruske poti).
In tu so vodilno mesto zasedli trije modeli hkrati - Continental, Goodyear in Pirelli, ki so se odlikovali z jasnimi in razumljivimi reakcijami na krmilna dejanja ter predvidljivim in zanesljivim vedenjem.
Matador in Viatti sta bila med zunanjimi - avto je pokazal nizko vsebnost informacij, velike kote krmiljenja in zapoznele reakcije. Takšne pnevmatike silijo voznika, da se preveč osredotoči na nadzor "železnega konja", saj ne omogočajo razumevanja poti gibanja na intuitivni ravni, zato prispevajo k hitri utrujenosti, zlasti na daljših poteh.
Omeniti velja, toda "vse sezona" je bila med najslabšimi, saj je prejela skoraj enake zahtevke.
Donosnost
Ko so bile vse pnevmatike ogrete, je bil čas za preizkus učinkovitosti, ki so ga izvedli na vodoravnem odseku ceste in dvakrat (najprej v eno in nato v drugo smer), da izključimo vpliv celo blag veter.
Presenetljivo so se tako pri hitrosti "države" 90 km / h kot pri "mestni" hitrosti 60 km / h modeli ekonomskega razreda - Kormoran in Matador - izkazali bolje kot drugi.
Pri hitri vožnji tujcev kot takih ni bilo, saj se je izkazalo, da je bila natanko polovica kompletov gum le 3% bolj "požrešna" od vodilnih, vendar so se pri mestni hitrosti pnevmatike Viatti izkazale za slabše od drugih - za avto so takoj potrebovali 10% več goriva kot za čevlje z najboljšim rezultatom in takšna razlika med delovanjem je že zelo opazna.
Omeniti velja, da je Triangle s svojo celoletno tekalno plastjo za seboj pustil za seboj skoraj polovico povsem cestnih letnih pnevmatik.
Udobje
Naslednji testni cikel je ocena zvočnega udobja in udobja pri vožnji, ki je bila izvedena na cestah z zlomljenimi površinami, zaradi česar so se kolesa tresla, brcala in sproščala.
Zanimivo je, da so vse letne pnevmatike pokazale sprejemljivo raven hrupa, vendar so najboljše rezultate kljub temu dosegli Continental, Kormoran in Nexen. Kar zadeva gladkost vožnje, je bil tu Nordman vodilni (mimogrede, le na njih se je avto pokazal brezhibno), toda izkazalo se je, da sta Viatti in Kormoran najbolj tresoča in bolj aktivno kot drugi prenašala vso neenakost cestišče do karoserije in sedežev.
Predvidevali so, da bi bile pnevmatike Triangle s svojo grobo tekalno plastjo moteče zaradi pretiranega hrupa, ne pa - s tujimi zvoki praktično niso motile, z izjemo pridušenega utripajočega ropotanja, ki se je izgubilo v ozadju zmernega splošnega hrupa.
No, glede gladkosti se celoletne pnevmatike niso pokazale bolje kot niti najtrše pnevmatike "z asfaltom".
Vztrajnost
Naslednji korak je premagati dvig umazanije z naklonom 12%, saj je za letne pnevmatike pomembno ne le to, kako se pokažejo na asfaltu, ampak tudi kako se obnašajo zunaj njega. In glavno bistvo te vaje je oceniti, kako se avto zažene in pospešuje (seveda z izklopljenim sistemom za nadzor oprijema).
Kormoran in Viatti sta se na makadamski cesti izkazala za bolj samozavestna, na kateri se je avtomobil odlikoval s samozavestnim speljevanjem in učinkovitim pospeševanjem ter celo z zmernim zdrsom. Res je, bolje se je izogniti pretiranemu zdrsu na njih.
Najslabše se je oprijel površine Continentala, Nexena in Hankooka, na katerih je na splošno bolje, da ne zapuščate asfaltiranih cest, saj je avto dobesedno zavrnil vožnjo po njih tudi z rahlim presežkom oprijema.
No, kdo je bil zunaj asfalta izven konkurence, je bil to "zobat" trikotnik: zagotovili so potreben oprijem tako pri speljevanju kot pri pospeševanju. Poleg tega se je njihova celoletna tekalna plast v takšnih razmerah izkazala za veliko boljšo kot na asfaltiranih cestah.
Zaviranje
Le malo bi se trdilo, toda zaviranje je ena najpomembnejših vaj na splošno na vseh preizkusih, izvajalo pa se je na mokrem (s hitrosti 80 km / h) in na suhem (od 100 km / h) asfaltu. Omeniti velja, da je bilo v obeh primerih pojemek izveden s hitrostjo 5 km / h in ne do popolne zaustavitve, da bi se izognili blokadi koles ABS in s tem izkrivljali natančnost rezultatov.
Na mokrem pločniku se je Hankook izkazal za najučinkovitejšega - avtomobil se je upočasnil v samo 23,9 metra. Ocene Continental in Nokian so bile nekoliko slabše - 24,8 metra. A očiten tujek na tem testu so pnevmatike Rapid, ki so se kotalile kar 27,9 metra.
Suh asfaltni pločnik se je za Continental najbolje odrezal s 37 metri, medtem ko je na letečih pnevmatikah Viatti avto po 43,6 metra upočasnil s 100 na 5 km / h.
In ni presenetljivo, da so "zobaste" pnevmatike Triangle napihnili na navadne "asfaltne" pnevmatike, tako na mokrih kot na suhih površinah - njihova zavorna pot je bila 29,6 metra oziroma 44,5 metra.
Preureditev
Ni skrivnost, da sta v Rusiji dve težavi - "norci in ceste". Poleg tega se lahko vsak od njih nenadoma pojavi na poti in prisili voznika, da močno manevrira, mimo ovire.In kako se bodo v takšni situaciji obnašale preizkušene pnevmatike? Tako imenovana "prerazporeditev" bo pomagala razumeti, to je eno samo menjavo voznega pasu na razdalji 12 metrov, izvedeno tako na mokrem kot na suhem asfaltu.
Na mokrih površinah se je avto najbolj samozavestno počutil na pnevmatikah Hankook - na njih je bila preurejena hitrost 70,1 km / h. Hkrati je zunanji izvajalec te vaje pokazal dober rezultat in za vodilnim zaostal le za 10% - 62,8 km / h.
Na suhem asfaltu so pnevmatike Nokian prevzele vodstvo, medtem ko se je najslabši izkazal Viatti: na prvem je avto vozil s hitrostjo 72,3 km / h, na drugem pa 66,8 km / h.
Kar zadeva splošno vedenje na cesti, sta se nato na mokri cesti Continental in Pirelli odlikovala z brezhibnimi rezultati, ki so pokazali dobro informacijsko vsebino, takojšnje reakcije in običajne kote krmiljenja. Toda na suhi podlagi je le Continental lahko potrdil svoje vodstvo.
Kormoran, Rapid in Nexen so bili očitni tujci, tako na mokrem kot na suhem asfaltu, ki so dobili podobne pripombe. Vsi so imeli dolge zamude pri obračanju volana, zaradi česar je bil voznik prisiljen obračati "volan" pod pomembnimi koti, primanjkovalo pa je tudi oprijema. Poleg tega so Nexen izgubili točke zaradi nizke vsebine informacij, Rapid zaradi pretiranega premikanja sprednje osi in Kormoran zaradi nestabilnega vedenja.
Vsesezonski model Triangle je bil opazen po povsem sprejemljivi vodljivosti in blizu povprečnih hitrosti tako na suhih kot na mokrih površinah. Da, takšne gume niso dale nobenega razloga za ponos, vsekakor pa niso zadele obraza v umazanijo.
Končni rezultati
Izjemno je, da nobena od preizkušenih pnevmatik ni pokazala jasnih razpok ali padcev - vse so po lastnostih razmeroma enakomerne, čeprav z zamegljenimi posameznimi lastnostmi.
- Pnevmatike Continental PremiumContact 6 so na preizkušnjah postale "zlata medalja", ki se je izjemno pokazala v vseh disciplinah, v mnogih pa je celo ostale pustila za seboj. Težko pa jih imenujemo "univerzalne", saj so takšne pnevmatike najbolj optimalne za mestno uporabo, na makadamski cesti pa jih je priporočljivo uporabljati le v skrajnih primerih.
- "Srebro" je pripadlo Hankook Ventus Prime 3 - na splošno niso odšli daleč od voditeljev in v vseh vajah so se izkazali bodisi skoraj pravilni bodisi pravilni. Te pnevmatike bo cenila večina voznikov, z izjemo ljubiteljev aktivne vožnje.
- “Bronasto” je osvojil Nokian Hakka Green 2, ki je na splošno pokazal približno enake rezultate kot par prejšnjih preizkušancev, se pravi, da z ničemer niso presenetili, hkrati pa niso prejeli očitnih komentarjev. Poleg tega je to le najbolj "univerzalna možnost", primerna za povsem urbano izkoriščanje in za napade na makadamskih cestah.
- Pnevmatike Pirelli Cinturado P1 Verde so padle le malo pod stopničkami, ki so se izkazale za resnično uravnotežene, močne v skoraj vseh vajah. Najbolj ugodna plat takšnih čevljev je odlična smerna stabilnost pri visoki hitrosti, zaradi česar so optimalni za daljša potovanja, najšibkejša pa sta neprijetna togost in skromna zavorna pot na suhih površinah.
- Peto vrstico zasedajo pnevmatike Dunlop SP Sport FM800, ki so postale ena najbolj uravnoteženih in celo v seštevku vseh lastnosti. Zato jih je mogoče brez omejitev priporočiti skoraj vsakemu vozniku.
- Na šestem mestu - Yokohama BluEarth-Es ES32. Omeniti je treba, da so se izkazali za zares "univerzalne", govorili so brez kakršnih koli resnejših pripomb in Dunlopu popuščali le v hitrosti preureditve.
- Sedmo mesto je pripadlo Nordmanu SX2, ki ni imel niti enega neuspeha, hkrati pa so postali najmehkejši od vseh, se pravi, da bodo še posebej razveselili ljubitelje udobne vožnje.
- Toyo Proxes SF2 so si postavili osmo vrstico - na splošno so pokazali enake rezultate v skoraj vseh disciplinah, saj so prejeli nepomembne pripombe le za svoje vedenje pri ekstremnem manevriranju na mokri cesti.
- Deveto mesto je ostalo za Goodyear EfficientGrip Compact, ki je ob prestavljanju nekoliko razočaral nad gladkostjo vožnje, oprijemom na tleh in vodljivostjo na suhih površinah. Prednosti teh pnevmatik so hkrati jasna smerna stabilnost pri visokih hitrostih, zaradi česar so primerne za dolga potovanja, pa tudi predvidljivo vodenje na mokri podlagi.
- Zaprli so TOP-10 pnevmatik Nexen N'Blue HD Plus, ki so po udobju presegle vse nasprotnike, hkrati pa se med ekstremnim manevriranjem niso mogle normalno izkazati. Se pravi, takšne pnevmatike so zase povsem primerne za vsakodnevno mestno uporabo, a tisti, ki imajo radi aktivno vožnjo, naj se jim izogibajo.
- Mesto na enajstem mestu je zasedel Kormoran Road Performance - ja, omogočajo prihranek goriva pri kateri koli hitrosti, a pri ostrih manevrih napenjajo voznika in so neprijetno toga, čeprav ne dopuščajo nepotrebnega hrupa.
- Compasal GrandEco se je odrezal le nekoliko slabše in zasedel dvanajsto vrstico. Najbolj primerni so za ljubitelje tihe vožnje, saj med ostrim manevriranjem nimajo najboljše vodljivosti in ne bodo moteči pri potovanju na dolge razdalje, saj se lahko pohvalijo z dobro smerno stabilnostjo in dobrimi zavornimi lastnostmi.
- Na trinajstem položaju - Matador Hectorra 3. Da, zdi se jim, da lahko prihranijo malo goriva, sicer pa povprečno, predvsem pa glede zavornih lastnosti.
- Štirinajsto in petnajsto mesto sta zasedla Viatti Strada Asimmetrico in Rapid P309, ki sta na splošno pokazala enake rezultate, vendar: prvi je imel zadovoljivo vedenje le pri izvajanju ostrih manevrov na mokrem asfaltu, povečano porabo goriva, nejasen tečaj in nizko vožnjo ter slednje - slabše vodljivost na mokri cesti, a nekoliko boljša smerna stabilnost, učinkovitost in zvočno udobje.
- Triangle AdvanteX TC101 pnevmatike so izven kategorije. Po pričakovanjih so v povsem asfaltnih disciplinah slabši od skoraj vseh nasprotnikov, a na makadamski cesti zmagajo. Zaradi gibljive tekalne plasti, ki jo režejo lamele, imajo vsi letni časi šibke zavorne lastnosti, povprečno smerno stabilnost in pretirano togost. Zato so idealni za tiste, ki večino časa preživijo na neasfaltiranih cestah in imajo raje lagodno vožnjo po asfaltu.
Če 15-palčne letne pnevmatike upoštevamo glede na finančne koristi, potem je najbolj racionalna izbira (zlasti z omejenim proračunom) Nexen N'Blue HD Plus. Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance in Viatti Strada Asimmetrico na splošno upravičujejo svoje stroške.
Za Matador Hectorra 3 in precej verjetno za razmerje z ugledno znamko "senior" Continental boste morali preplačati in to precej pomembno.
V primeru "premium" izdelkov Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 in Pirelli Cinturado P1 Verde v celoti ustrezajo njihovi ceni, medtem ko bo nakup pnevmatik Goodyear EfficientGrip Compact in Continental PremiumContact 6 najbolj nedonosen, to je , v mnogih pogledih je preplačilo tukaj nadomestilo za "ugledno ime".
