Ustvarjalni Volvo C30

Volvo C30 bo v zgodovini Volva zasedel mesto nekje med uvedbo lambda sonde in zmago na svetovnem prvenstvu v reliju leta 1965. Samo za eno obliko karoserije je bil v Nemčiji nagrajen z zlatim volanom in je bil imenovan Car of the Leto v Italiji. Lahko bi bil absolutno najboljši, a v tej sezoni kompaktni razred preprosto ni bil v modi.

Kupci Volva C30 so mladi in uspešni, potomci pa še niso v načrtih. Avto vidijo kot zabavo in način za ohranjanje aktivnega tempa življenja, vendar jim občutek za okus ne dovoljuje izbire športnega kupeja ali uglašene lopute. Enak občutek takšnih mladih ne pusti v trgovini z oblačili, pohištvom ali gospodinjskimi aparati - oblikovanje je zanje a priori. Ko gre za avto, je Volvo prepričan, da se bodo ti ljudje odločili za Volvo C30.

Tako tržniki švedskega podjetja vidijo ciljno publiko svojega novega kompakta, ki bo lahko cenil ekstravaganten kupe s steklenimi vrati prtljažnika. Podobna rešitev iz Volva v XXI stoletju. se je izkazal za nepričakovanega in radovednega kot športni terenec iz Porscheja.

Po eni strani je Volvo C30 nosilec družinskih lastnosti, po drugi strani pa avantgardni in tip. Oblika pokrova motorja s podolgovatimi žarometi in nizko široko rešetko hladilnika ter poševno streho dodaja dinamiki C30. Zadnje stranske plošče imajo močno, zaobljeno obliko, ki jo poudarjajo luči in steklena vrata prtljažnika. Če ne bi bilo nje, bi bil Volvo C30 polnopravni kombilimuzina.
Tudi novinarji, ki označujejo ta avto, se včasih zmedejo v definicijah, proizvajalci pa se raje izogibajo podrobnostim, pogosteje preprosto: "Volvo C30".
Za tiste, ki imajo raje Volvo C30, je okus v redu. V svojem avtomobilu ne potrebujejo presežkov - le elegantna in funkcionalna notranjost. Zato so zaključna in tehnološka orodja skoraj v celoti izposojena pri Volvu S40, le sedeži so za štiri.
Namesto kavča sta zadaj dva polnopravna sedeža z naslonjalom za roke. Hkrati priti v zadnjo vrsto ni tako enostavno: najprej nagnemo sedež naprej, nato pritisnemo gumb na naslonu stola - in elektrika ga gladko potisne ter osvobodi prehod nazaj. Če se vam ne mudi, ni pritožb glede takega sistema. Lepo je, da so nasloni zadnjih sedežev neodvisno nastavljivi. Zadnje sedeže je mogoče zložiti tako iz prtljažnika kot od znotraj.

Občutek, da ste v S40 pošteno, ne zapusti že dolgo časa. "Lebdeča" sredinska konzola je enako ravna in izstopa tudi na črnem ozadju armaturne plošče. Gumbi za nadzor podnebja, glasbe in drugih funkcij so si precej blizu: to je nenavadno in med premikanjem prstov vsake toliko pritisnete na sosednje gumbe. Bele številčnice merilnika hitrosti in merilnika vrtljajev so brezhibno čitljive in vidne skozi zgornjo polovico športnega volana.
Status "športnega" volana bomo pustili vesti Švedov: trikraka zasnova in odebelitve v oprijemnih prostorih so seveda dobre, vendar bi lahko premer zmanjšali. Kljub temu je tak volan povsem primeren za vsakodnevno uporabo.

Ne glede na to, kako Švedi eksperimentirajo z zunanjostjo in notranjostjo svojih novih izdelkov, bodo v smislu varnostnih sistemov za vedno ostali konzervativci ... pa tudi voditelji in zakonodajalci. Novi Volvo C30 že ima aktivno-pasivno orodje v osnovni konfiguraciji, ki si ga mnogi osnovni limuzini razreda D drugih znanih blagovnih znamk ne morejo privoščiti.
Sprednji in zadnji deli Volva C30 so izdelani iz različnih vrst jekla in imajo različne značilnosti deformacije. To omogoča prerazporeditev sil in absorpcijo v trku, tako da potniški prostor ostane nepoškodovan. Posebna pozornost je bila namenjena čelnemu trčenju: avto je opremljen z deformabilno stopalko, dvostopenjskimi zračnimi blazinami in zložljivim volanskim drogom. Motor je nameščen tako, da je v primeru čelnega trka dovolj prostora v motornem prostoru, da ga premaknete, ne da bi tovor prenesli v potniško kabino. Obstajajo tudi sredstva pri stranskem trku: sistem SIPS (Sistem zaščite pred stranskimi udarci), stranske zračne blazine in napihljive zavese IC (Napihljive zavese) prihranijo. Prednji sedeži ščitijo tudi pred udarci s pomočjo WHIPS (Volvovega sistema za zaščito pred udarci), katerega cilj je zmanjšati tveganje poškodb vratu.

Minili so časi, ko so moškega za volanom Volva v šali imenovali "voznik Volva", pri čemer se je skliceval na impozantno in nerodno naravo svojega avtomobila. Zdaj je Ford zadolžen za uglaševanje podvozja, ki Volvu C30 zagotavlja platformo iz najbolje prodajanih Focusov II in Mazde3. Volvo ga je zmehčal, kolikor se je dalo; izkazalo se je, da ni tako težko; čeprav ni bilo pritožb glede vodljivosti, tudi v 2,4-litrski različici (pri spremembah z motorjem T5 je bilo vzmetenje krajše in trše).
Psevdo-športni volan preseneti z dobrim razumljivim naporom, ki oslabi z zmanjšanjem hitrosti. Pri velikih hitrostih ob volanu ostane nekaj stopinj neobčutljive cone, avto pa ob najmanjšem zavoju ne pobrska po straneh. In v ovinku, nasprotno, volan postane čim bolj občutljiv na voznikova dejanja. A pedal za plin se ne razlikuje po občutljivosti, kar otežuje nadzor motorja.

2,4-litrski motor s 170 konjskimi močmi je najbolj "proračunski" motor, s katerim je na voljo samodejni menjalnik. Odlična enota! Vlečen in živahen, dobesedno zahteva, da ga zavrti do meje, da bi slišal, kako se bo v visokih vrtljajih oglasil ropotajoč glas. In sliši se dobro - kljub temu, da je za najbolj dinamično vožnjo na voljo 220 -konjski T5.
Toda glavni razlog, zakaj 2,4-litrski motor ne potegne naziva "voznik": ni združen z ročnim menjalnikom. Zanj gre le petstopenjski "avtomatski" Geartronic. Ni slaba naprava, vendar kot vsi "avtomati" skriva nekaj potenciala motorja.
Samodejni menjalnik pri mestnem tempu se skoraj ne pritožuje. Hitro prenaša, se skoraj brez prekinitev spušča "navzdol", ne dela hrupa in deluje brez sunkov. Toda v bolj ali manj dinamičnem načinu pride do kolcanja, ko se "spusti navzdol", in neradi se kontrolna točka hitro spusti "navzdol". Nekatere težave je mogoče rešiti z vklopom ročnega načina: na primer potisnite prestavno točko nekoliko dlje od standardnih 6000 vrt / min.

Cena avtomobila Volvo C30.

Volvo misli o sebi kot o vrhunski znamki, a s kosom očesa gledajo tudi na tiste kupce, ki razmišljajo o nakupu Golfa ali Civica. "Fordov" 1,6-litrski motor s 100 konjskimi močmi je Volvu omogočil, da se približa proračunski niši in zniža osnovno ceno na 22.900 USD.
Osnovna oprema vključuje DSTS, ABS z EBD in Brake Assist, sisteme za zaščito pred udarci zadaj (WHIPS) in sisteme za zaščito pred stranskimi trki (SIPS), šest zračnih blazin, električni servo volan, klimatsko napravo, električna stekla in ogrevana ogledala, CD radio, imobilizator in nastavljiv volanski drog. Cene 2,0-litrskega motorja s 145 konjskimi močmi se začnejo pri 26.900 USD, avtomatik pa je na voljo le pri 2,4-litrskem motorju s 170 konjskimi močmi; tak C30 stane od 29.900 USD.

Na splošno je Volvo C30 svetel, dinamičen, kot vedno, tehnološki. Volvo ima odličen avto.